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福建船政聚力“爭優(yōu)爭先爭效” 重點項目捷報頻傳
發(fā)布時間：2023-04-18
來源：宣傳辦公室
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近日，5000馬力綠色智能型新能源混合動力拖輪（MW637-1）順利完成交中節(jié)點。該船電動舵槳系統(tǒng)為單元式整體安裝，其安裝精度要求極高。
同時，該船為特殊的艏艉翹起、中間下沉的形態(tài)，船體在船臺建造時與水平面有1.73°的夾角，且舵槳在設(shè)計上與船體基準線有2°的夾角，為舵槳順利拉中增加大量施工難度。
為順利完成任務(wù)，工藝定額部、制造部等部門通力配合，對施工方案、材料和勞力進行周密策劃，明確交中工藝的難點及處理方法，并全程使用全站儀進行各個基準點的定位，以保證交中的精度水平。在各方通力配合下，該船交中節(jié)點順利完成，其安裝平面精度達到0.3毫米，上表面與下表面的平行度小于0.1毫米，為后續(xù)的舵槳安裝奠定堅實基礎(chǔ)。
近日，東南造船建造的1100TEU集裝箱船（MW460-3）完成五天五夜海試后返航。
該船總長147.90米，型寬23.25米，型深11.50米，設(shè)計吃水7.30米，服務(wù)航速19.0節(jié)。本船為遠洋航行、單作用柴油機驅(qū)動集裝箱船，適用于裝干貨集裝箱和冷箱，入級日本船級社。該船是公司為TS LINES（臺灣德翔）建造的第二艘1100TEU集裝箱船，具有良好的燃油經(jīng)濟性和低燃油消耗率，主機和發(fā)電機滿足Tier Ⅱ排放要求。